Sicurezza consapevole
Appena le fessure si manifestarono, il rivestimento della fusoliera si strappò in modo catastrofico (all’incirca come un palloncino di gomma). Dopo che fu determinata la causa del disastro, le successive versioni commerciali degli aerei a reazione inclusero, quale dispositivo contro tale tipo di rotture, un più idoneo collegamento dei pannelli esterni ai correnti ed alle ordinate della fusoliera. In tal modo, una fessura può propagarsi solo fino al più vicino elemento di collegamento. Tali fessure, relativamente corte, non compromettono la sicurezza dell’aereo. (Questo particolare meccanismo “fail-safe” può essere sperimentato strappando una vecchia camicia.
Una volta che lo strappo è iniziato, esso si propaga facilmente fino ad una cucitura ma è estremamente difficile far propagare lo strappo oltre la cucitura, che rappresenta quindi un “ferma strappo”). Progetti sicuri in caso di guasti spesso includono componenti sovrabbondanti in modo che, se un componente che sostiene un carico si rompe, un secondo componente è in grado di sostenere quel carico. Questa è talvolta indicata come filosofia di progetto “cinghia più bretelle”. (In casi estremi, una “spilla di sicurezza” potrebbe essere usata come terzo componente).
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